Первый серийный МС-21-310 пролетел полстраны без посадки
Первый серийный МС-21-310 с российскими комплектующими и двигателями ПД-14 выполнил дальний перелёт из Иркутска в Жуковский. Как сообщила ОАК, лайнер преодолел более 4 тыс. км без промежуточной посадки за 5 часов 50 минут. Теперь самолёту предстоят дополнительные проверки.
Борт взлетел с аэродрома Иркутского авиазавода «Яковлева» и приземлился на аэродроме ЛИИ имени Громова. Полёт проходил на высоте до 12 100 метров со скоростью до 850 км/ч. Машиной управляли лётчики-испытатели, Герои России Роман Таскаев и Олег Кононенко, а также ведущий инженер по лётным испытаниям Александр Попов. По данным ОАК, все системы отработали штатно.
В Жуковском специалисты проверят системы самолёта после длительного перелёта и подготовят его к покраске в ливрею заказчика.
Полностью отечественный борт
МС-21-310 — среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер, аналог Airbus A320neo и Boeing 737, оснащённый российскими системами и пермскими двигателями ПД-14 взамен американских PW1400G. Это первый серийный борт, собранный на Иркутском авиазаводе; его первый полёт состоялся 3 августа 2026 года.
Впереди — сертификация
К серийным поставкам самолёт пока не готов. По данным Минпромторга, машина прошла около половины программы сертификационных лётных испытаний, а поставки серийных бортов начнутся только после её завершения. Именно завершение сертификации остаётся ключевым условием выхода МС-21 на регулярные линии.
Дальний перелёт серийного борта — значимый практический этап программы: он подтверждает работоспособность отечественных систем на реальной дистанции, а не только на испытательном полигоне. Для авиаперевозок и туризма это вопрос стратегический: обновление стареющего парка ограничено доступом к иностранной технике, а МС-21 вместе с SSJ-100 должен закрыть потребность в среднемагистральных судах на внутренних и ближних международных линиях.
Практический эффект для пассажиров наступит не сразу и будет накопительным — по мере поступления серийных бортов расписание внутренних рейсов станет устойчивее. Пока же, как и в случае с SSJ-100, всё упирается в сроки сертификации, которые и определят, когда самолёт начнёт возить пассажиров.