Каждый второй международный рейс из России — иностранный: как это сказывается на ценах и что будет дальше

Структура российского рынка международных авиаперевозок кардинально изменилась за последние семь лет. На пресс-конференции вице-президент РСТ Дмитрий Горин озвучил данные, которые наглядно показывают масштаб перемен: доля иностранных авиакомпаний на международных рейсах из России выросла до 47%. В 2019 году этот показатель составлял лишь 25% — то есть за несколько лет иностранные перевозчики фактически удвоили своё присутствие на рынке.

«Доля иностранных перевозчиков на международных рейсах выросла в этом году до 47%. В 2019 году она была 25%», — цитирует его Интерфакс. При этом, по словам Горина, несмотря на закрытия аэропортов и другие сложности, география полётов не сокращается: Россия сохраняет прямые рейсы в 35 стран мира, а по внутреннему сегменту фиксируется лишь небольшое снижение — порядка 2%.

Откуда такой рост

Механика проста. Санкции 2022 года и последующие трудности с техобслуживанием существенно ограничили возможности российских авиакомпаний на международных направлениях: флот постепенно сокращается, часть самолётов простаивает в ожидании технического обслуживания. В этих условиях вакуум стали заполнять иностранные перевозчики. По данным Коммерсантъ, 65 зарубежных авиакомпаний в 2025 году обслужили почти 24 миллиона пассажиров на российских международных рейсах — это на 25% больше, чем годом ранее. Российские перевозчики за тот же период на международных линиях выросли лишь на 1,6%.

Хорошая новость для туристов

Горин прямо указывает на позитивный эффект для потребителей. По его словам, именно присутствие иностранных перевозчиков позволило предложить россиянам больше прямых рейсов в другие страны и сохранить доступные цены на перевозки за рубеж. Данные Logirus подтверждают: с 2022 года, когда российские авиакомпании испытывали острый дефицит самолётов для зарубежных рейсов, средняя цена перелёта в Турцию снизилась с 60 до 30 тысяч рублей туда-обратно, в Китай — с 90 до 45 тысяч. Если бы иностранные перевозчики не взяли на себя эту нагрузку, дефицит провозных ёмкостей привёл бы к взрывному росту цен на билеты.

Российские перевозчики смотрят иначе

Не все участники рынка разделяют оптимизм. «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии», Red Wings и Azur Air в начале года обратились в Минтранс и Росавиацию с призывом усилить внимание к вопросам паритета. Международные рейсы — главный источник маржи для российских перевозчиков: они обеспечивают перекрёстное субсидирование, позволяющее сдерживать цены на внутренних маршрутах. Уступая иностранным конкурентам на прибыльных международных линиях, российские компании рискуют потерять финансовую устойчивость.

Что будет дальше

Дмитрий Горин, по данным Коммерсантъ, предупреждал ещё в прошлом году: если динамика спроса на зарубежные рейсы сохранится, с 2026–2027 годов может наметиться дефицит флота — с учётом ожидаемого выбытия иностранных самолётов из парка российских перевозчиков. Решениями могут стать каботажные перевозки, мокрый лизинг у иностранных авиакомпаний или увеличение частотности зарубежных рейсов — пока флот российских авиакомпаний не обновится.