«Захват» или перераспределение? Как на самом деле выросла доля иностранных авиакомпаний в России

Заявление генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского о том, что зарубежные перевозчики «захватили» 47% международных рейсов из России и увеличили пассажиропоток на четверть в 2025 году, вызвало широкий резонанс в отрасли.

Однако детальный анализ официальной статистики показывает: реальность менее драматична, а ключевые изменения произошли гораздо раньше.

Цифры за 2025 год: рост есть, но скромнее

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), в 2025 году российские авиакомпании перевезли на международных направлениях 27,4 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем годом ранее.

Иностранные перевозчики обслужили почти 24,4 млн человек, продемонстрировав рост на 15,6%, а не на заявленные 25%.

Что касается доли рынка, то она действительно увеличилась — с 43,5% в 2024 году до 46,3% в 2025-м, то есть на 2,8 процентных пункта, а не на 17 п.п., как может показаться из упрощённой формулировки «с 30% до 47%». Разница объясняется тем, что цифра «30%" относится к доле иностранных перевозчиков в 2024 году по версии «Аэрофлота», тогда как независимые источники указывают на более высокую базу.

Переломный момент — 2022 год

Главная трансформация рынка произошла не в 2025, а в 2022 году, сразу после введения масштабных санкций. Тогда:

• Доля иностранных авиакомпаний на международных маршрутах из России удвоилась — с 19,2% до 38,5%.
• Пассажиропоток у них также вырос вдвое за счёт резкого сокращения предложения со стороны российских перевозчиков.

После этого темпы роста иностранных компаний неуклонно снижались:

• 2023 год: +40%
• 2024 год: +20,6%
• 2025 год: +15,6%

Сегодня рынок близок к паритету: российские авиакомпании — 27,4 млн пассажиров, иностранные — 24,4 млн.

Почему туристы выбирают иностранные рейсы?

Если сравнивать с допандемийным 2019 годом, доля иностранных авиакомпаний среди выезжающих из России туристов выросла в 2,3 раза: с 3 из 10 до уже 6 из 10.

Однако причина этого — не агрессивное «переманивание» клиентов, а структурный дефицит флота у российских перевозчиков. После 2022 года они потеряли доступ к западным самолётам Airbus и Boeing, а выпуск отечественных лайнеров не компенсирует потери: с 2022 года было произведено лишь 7 из запланированных 108 пассажирских судов

В результате предложение на популярных международных направлениях сократилось, и пассажиры естественным образом перераспределились на рейсы тех авиакомпаний, которые продолжили летать — преимущественно из стран Азии, Ближнего Востока и СНГ.

«В 2019 году, когда выбор был шире, туристы явно предпочитали российские авиакомпании. Сегодня они просто берут тот рейс, который есть», — отмечают аналитики отрасли.

Таким образом, рост доли иностранных перевозчиков — это следствие внешних ограничений, а не конкурентного превосходства. Рынок адаптировался к новым условиям, и теперь баланс сил между российскими и зарубежными авиакомпаниями стал почти равным.