Рекордные $25,11 млрд: девять крупнейших авиакомпаний мира отчитались о лучшем финансовом годе
Девять крупнейших авиакомпаний мира по итогам последнего финансового года показали совокупную чистую прибыль 25,11 млрд долларов — рекордный результат. Такие данные приводит дубайская инвестиционная компания One Investments. Однако аналитики сразу оговариваются: цифра отражает состояние отрасли на пике — накануне войны в Иране, которая полностью изменила расклад.
Кто заработал больше всех
Первое место второй год подряд удерживает Emirates с чистой прибылью 5,4 млрд долларов. Это лучший результат как в истории самого перевозчика, так и, по его собственным данным, во всей отрасли. При этом председатель совета директоров шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум признал, что в конце февраля — последнем месяце отчетного периода — компания столкнулась с серьезными трудностями из-за закрытия воздушного пространства над Персидским заливом.
Вторую строчку заняла Delta Air Lines с 5 млрд долларов, укрепив позиции лидера среди американских перевозчиков, следом идет United Airlines с 3,4 млрд. В Европе первенствует Ryanair: лоукостер заработал 2,26 млрд евро, прибавив 40% к прошлогоднему результату за счет повышения тарифов — показательная иллюстрация того, куда движется ценовая политика отрасли. Turkish Airlines вышла на рекордную выручку около 2,4 млрд долларов, однако чистая прибыль перевозчика снизилась.
Замыкают девятку Singapore Airlines (2,1 млрд), Qatar Airways (1,94 млрд), Cathay Pacific (1,27 млрд) и японская ANA (около 1,1 млрд).
Отдельного пояснения заслуживает случай Qatar Airways. За 2025/2026 финансовый год компания получила самую высокую прибыль в своей истории — 4,1 млрд долларов, но чистая выручка при этом просела почти на 10% из-за закрытия неба над Заливом. Emirates отделалась легче: последствия конфликта отразились на сокращении пассажиропотока всего на 1%.
Как считали
Методология рейтинга объясняет отсутствие в списке нескольких очевидных имен. Эксперты учитывали только отдельных перевозчиков без материнских холдингов, поэтому в перечне нет ни British Airways, ни Lufthansa — обе входят в структуры IAG и Lufthansa Group соответственно. Исключение сделали для Qatar Airways и Emirates Group, которые отчитываются как единые структуры, объединяющие пассажирские и грузовые перевозки, а также торговлю в дьюти-фри.
Почему рекорд уже неактуален
Главный вывод исследования — не в самих цифрах, а в том, что они фиксируют момент перед обвалом. Топливо и до кризиса оставалось ключевой статьей расходов: по оценке One Investments, в 2025 году на авиакеросин приходилось около 25,8% операционных затрат отрасли. После нарушения работы Ормузского пролива цены на нефть взлетели выше 150 долларов за баррель, и вся экономика перевозок перестроилась.
Последствия для рынка уже измеримы. Стоимость авиабилетов на ключевых мировых маршрутах за один только март выросла на 56%, а IATA уже предупредила, что в текущем году глобальная прибыль авиакомпаний может сократиться вдвое.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)