«ИрАэро» просит страны АСЕАН передать России вместительные самолеты
Авиакомпания «ИрАэро» предложила странам АСЕАН передать российским перевозчикам самолеты в «мокрый» лизинг — то есть в аренду вместе с экипажем. Как сообщает «Интерфакс», с такой инициативой на сессии делового форума «Россия — АСЕАН» выступил заместитель гендиректора компании Сергей Крупнов. По его словам, обращение перевозчика Министерство транспорта уже направило в управления гражданской авиации стран объединения.
Причина обращения проста: авиасообщение между Россией и Юго-Восточной Азией упирается в нехватку провозных емкостей. Вместительных дальнемагистральных судов, способных обслуживать такие маршруты, у российских региональных перевозчиков сейчас недостаточно. В «ИрАэро» рассчитывают на поставки Ту-214 и обещают направить эти машины именно на развитие сообщения с АСЕАН, однако до их появления нужен работающий здесь и сейчас механизм.
Расчет на глобальный топливный кризис
Логика предложения строится на положении, в котором оказались сами азиатские авиакомпании. Из-за мирового топливного кризиса многие перевозчики региона вынужденно сократили полетные программы: часть компаний оказалась на грани банкротства, часть просто поставила самолеты на землю. Простаивающий флот не приносит дохода, но продолжает генерировать издержки.
Именно поэтому в «ИрАэро» видят в схеме взаимную выгоду. Переданные в «мокрый» лизинг борта предполагается использовать как на маршрутах между Россией и странами АСЕАН, так и на внутрироссийских линиях. Для азиатских перевозчиков это возможность загрузить флот, минимизировать коммерческие риски и, как выразился Крупнов, найти в кризис «тихую гавань» — сохранив при этом ресурсы для развития туризма между странами.
Что такое «мокрый» лизинг и почему он стал возможен
Механизм предполагает аренду воздушного судна вместе с экипажем, а зачастую — с техническим обслуживанием и страхованием, при оплате по фактически налетанным часам. Для арендатора это способ быстро нарастить провозные емкости в период высокого спроса или при запуске новых маршрутов, для арендодателя — снизить расходы на коммерческое управление парком и фонд оплаты труда.
Юридическая возможность появилась недавно и поэтапно. Сначала в России разрешили «мокрый» лизинг только между отечественными авиакомпаниями и только на внутренних рейсах. Затем закон, позволяющий брать самолеты с экипажем у иностранных перевозчиков, подписал президент Владимир Путин — в апреле 2025 года. Осенью того же года были введены правила выдачи разрешений на полеты техники, взятой в «мокрый» лизинг за рубежом.
Практика пока крайне скудная. Первую и фактически единственную сделку в конце 2024 года провел «Аэрофлот», арендовавший три широкофюзеляжных Airbus A330 с экипажами у российской iFly (позднее сообщалось о четвертой машине). О новых договоренностях — ни между российскими компаниями, ни с зарубежными партнерами — не сообщалось.