Росавиация ограничила высоту полетов над Москвой до 4900 метров и запретила транзит
Росавиация снизила предельную высоту полета гражданских самолетов в районе московских аэропортов до 4900 метров и запретила транзитные пролеты через эту зону. Как сообщает «Коммерсантъ». Ограничение действует в пределах Московского узлового диспетчерского района (МУДР), где расположены Шереметьево, Внуково и Домодедово, и распространяется в том числе на полеты государственной и экспериментальной авиации у гражданских аэродромов.
В Росавиации выпуск документа подтвердили, объяснив меры обеспечением безопасности полетов. По данным ведомства, ограничения введены с 11 июля по 12 августа, хотя в самом извещении срок обозначен до 26 августа — источники издания ожидают, что действие NOTAM будут продлевать. Инициатором изменений, по сведениям отраслевых собеседников, выступило Минобороны на фоне участившихся с весны атак.
Что изменилось на практике
Перемена существенная. Прежде при входе в московскую воздушную зону высота ограничивалась эшелонами 270–280 — это 8250–8550 метров. По словам пилотов, на практике самолеты заходили в зону подхода с юга и юго-востока на высоте около 5500 метров, с востока и севера — примерно на 6700 метрах. Теперь потолок для всех — 4900 метров.
Логика мер двойная. Запрет транзита резко снижает интенсивность полетов над столичным регионом, а более низкая высота позволяет борту при необходимости быстрее выполнить посадку на ближайший аэродром. Это продолжение курса, начатого в июне, когда Росавиация по предложению Минобороны запретила полеты легких самолетов на высоте до 5200 метров в Центральной России.
Цена вопроса для авиакомпаний
Издержки перевозчики оценивают по-разному. На меньшей высоте растет расход топлива и падает истинная скорость, а выйти на экономически выгодный крейсерский эшелон удается только за пределами МУДР. Один из собеседников издания оценивает прибавку в 5–10 минут на рейс и считает ее статистической погрешностью, другой говорит уже о 15 минутах и более. В третьей авиакомпании подтверждают: топливные расходы выросли, но масштаб издержек станет понятен по итогам месяца.
Куда чувствительнее запрет транзитных пролетов — он затрагивает «Аэрофлот», Smartavia, «Белавиа» и других перевозчиков. Время облета московской зоны, по подсчетам одного из источников, вырастет минимум на 20–30 минут. При этом крупные компании такое удлинение маршрутов пока выдерживают, а отказ от транзитных рейсов при затяжных ограничениях эксперты считают маловероятным: издержки, по их оценке, можно заложить в цену билета без резкого скачка.
Отдельная тема — орнитологическая безопасность. Три источника издания полагают, что снижение высоты повышает риск столкновения с птицами. Пилот А320 Андрей Литвинов уточняет: ограничение эшелоном 160 не означает, что борт обязательно пойдет на предельной высоте — конкретный эшелон определяют диспетчеры исходя из воздушной обстановки, загруженности пространства и ограничений по шуму. Но при длительном полете на малых высотах угроза действительно возрастает, поскольку орлы и ряд других птиц держатся выше 2000 метров. В одной из авиакомпаний, впрочем, напоминают, что столкновения чаще происходят на взлете и посадке, а их число зависит от сезонности и близости жилой застройки к аэропортам.